مطبات في مشوار الوقود الحيوي

لسوء الحظ ، إن عملية زراعة المحاصيل وإنتاج الأسمدة والمبيدات الحشرية ومعالجة النباتات إلى وقود تستهلك الكثير من الطاقة. إنها طاقة كبيرة لدرجة أن هناك جدل حول ما إذا كان الإيثانول من الذرة يوفر طاقة أكثر مما هو مطلوب للنمو ومعالجتها. أيضا لأن الكثير من الطاقة المستخدمة في الإنتاج تأتي من الفحم والغاز الطبيعي ولا يحل الوقود الحيوي محل الزيت الذي يستخدمه.

أصبح الوقود الحيوي نقطة خلاف بالنسبة لمجموعات الحفاظ على البيئة والمحاصيل الزراعية ومستقبل البشرية ، هذه المجموعات التي تقول إن المحاصيل ستستخدم بشكل أفضل كمصدر للغذاء وليس الوقود. وقد ذهبت عالمة الأوسمة الشهيرة جين غودال إلى حد التحذير من أن حصاد قصب السكر وزيت النخيل لإنتاج الوقود الحيوي سيكون له آثار مدمرة على الغابات المطيرة.

وبالنسبة للمستقبل ، فإن الكثيرين يعتقدون أن صنع الوقود الحيوي ستكون من الحشائش والشجيرات ستكون طريقة أفضل ، تلك الحشائش التي تحتوي على المزيد من السليلوز. فالسليلوز هو المادة التي تشكل جدران الخلايا النباتية ، ومعظم وزن النبات هو السليلوز. إذا كان من الممكن تحويل السليلوز إلى وقود حيوي ، فقد يكون أكثر كفاءة من الوقود الحيوي الحالي وينبعث منه كمية أقل من ثاني أكسيد الكربون.

في ظاهر الأمر يبدو الوقود الحيوي وكأنه حلاً رائعاً. فالسيارات هي المصدر الرئيسي لثاني أكسيد الكربون في الغلاف الجوي وهو الغاز الرئيسي الذي يسبب ظاهرة الاحتباس الحراري. ولكن بما أن النباتات تمتص ثاني أكسيد الكربون أثناء نموها فإن المحاصيل التي تزرع من أجل الوقود الحيوي يجب أن تمتص كمية ثاني أكسيد الكربون بقدر ما تخرج من عوادم السيارات التي تحرق هذه الأنواع من الوقود. وخلافاً لاحتياطيات النفط تحت الأرض يعد الوقود الحيوي موردًا متجددًا حيث يمكننا دائمًا زراعة المزيد من المحاصيل لتحويلها إلى وقود.

استخدام الوقود الحيوي كوقود للطائرات أيضا قدم حل لانبعاثات الكربون الناتجة من السفر الجوي. في عام 2016  أعلنت شركة يونايتد ايرلاينز الامريكية عن مبادرة جديدة لدمج الوقود الحيوي في إمدادات الطاقة لديها مع آمال خفض انبعاثات الغازات المسببة للاحتباس الحراري بنسبة 60٪. لأن السفر الجوي التجاري يضم كمية كبيرة من جميع انبعاثات ثاني أكسيد الكربون ،لذا شركات الطيران والدعاة البيئيين يسعون بسهولة للحصول على مصادر بديلة للوقود.

المصدر